在维保过程中，因低温冷冻机组冷冻油不达标引起的压缩机磨损而导致烧毁的事故（轴承或内部其它运动部件磨损，造成抱轴，或磨损后铁屑堵死过滤器或铁屑掉到压缩机线圈，造成压缩机烧毁等）并不少见。今天我们来看一个案例，此案例就是因冷冻油不达标，给制冷设备带来的故障。
一、案例：
某日，接到一台低温冷冻机组的维修。故障为不定时报故障停机。最快10分钟左右报故障停机、最长9小时左右报故障停机（用户反映情况）。此机为双压机。
到达现场后检查，报故障停机时电流正常。而报故障后，关机再开机不能启动。故障依然存在，测量压力开关正常，确定不是压力故障停机判断故障和高低压无关！故断电复位后开机，机组故障解除，机组能正常开启。观察机组铭牌发现11年的机组，喊来客户询问此机是否保养过，是否换过机油，客户回答从没做过保养换油，此时确定是油压差故障停机。
根据不定时停机基本排除油压差本身问题，故判断为油滤网脏，油脏造成！关掉压缩机高低压阀门和回油阀，直接排掉压缩机内制冷剂，拆下排油口螺栓排油，油黑黑的、掏出滤网一看堵死了。清洗滤网装机抽空、打开机组高低压阀门和回油阀开机稍补一点制冷剂。试机2个小时左右正常。一夜后去现场看机组已经降温到零下73度，看看也没什么问题就回来了。
次日突然接到电话说报故障停机了，现场看静态平衡压力一级制冷系统压力正常，二级制冷系统只有2公斤压力。开机高压升到5公斤再也不上升，低压慢慢走低，一分钟左右低压走到负压，报故障停机。
尝试充制冷剂试机，发现高压依旧不上升。关掉制冷剂钢瓶很快就走负压，据此判断机组系统堵塞，放掉制冷剂拆下过滤器发现确实堵塞，用嘴吹不通。同时在想既然堵了，为什么还能正常制冷这么久？此想法一闪而过，更换抽空定量加制冷剂开机，很快就又走低压故障停机。此时想到主要故障点不在过滤器，那就只有节流阀。
放掉制冷剂剥开发泡剂找到毛细管烧焊拔出毛细管，打压发现3根直径4个的毛细管畅通，此时维修进入瓶颈。前后思考几分钟后在次从压缩机低压端打压蒸发器，3毛细管进蒸发器是直径16的铜管。发现16的铜管一点气都不出，维修进入死胡同，百思不得解。
蒸发器堵了确定了，这么粗的铜管怎么堵的，堵塞物又是什么？难道能是莲花头分流管堵塞？？莲花头分流管是直径6个的铜管，4的毛细管不堵，6个的分流管会堵？怎么都想不通！！
继续加压到12公斤还是没有一点气出来，此时箱里的乙醇温度是零下60多度，当时维修彻底找不到思路了。长考了一个多小时不得解，这时突然从16的铜管（毛细管进口处）喷出大量的机油，同时夹杂着冰凌，油堵是可以肯定了。
我当时购买油时一再说我要原装的，商家说放心。现在问题出来了质问商家不承认！！浪费了我大量的人工和材料费。商家听我说要投诉就说，没想到你用在温度这么低的机组上，最终再赔我2桶油。
PS：从以上案例给我们警示，冷冻油种类及质量都会与所用的制冷剂及其制冷温度密切相关。否则使用了不相配的润滑油就会在低温下产生“结蜡”现象而堵塞管路同时另一方面也解析了所谓“油堵”现象真正形成的原因及产生的误解。下面，我们来看下劣质冷冻油常见危害有哪些。
二、冷冻油不达指标常见危害
1、冷冻油粘度：冷冻油要在高温和低温两种极端条件下工作，假如冷冻油粘度不够，就会导致压缩机轴承和缸体磨损加剧、噪音升高，同时制冷效果降低，并缩短压缩机的使用寿命，甚至在极端情况下可能引起我们平时说的“烧机”，压缩机就是这样慢慢被搞死了。
2、冷冻油的倾：像刚才说过的，压缩机的工作温度变化范围较大，因此为了保证润滑油的作用能够得到正常发挥，一般要求它在低温状态下仍能保持很好的活动性。所以倾点一般应该低于冷冻温度，同时粘温特性也要好，这样才能保证冷冻油在低温环境下能从蒸发器顺利返回压缩机。假如冷冻油的倾点过高，就会导致回油过慢，那就很轻易发生“烧机”了。
3、冷冻油的闪点：冷冻油的闪点过低也会带来的危险。由于一般冷冻油的挥发性比较大，闪点过低会使制冷循环的油量增多，增大损耗增加本钱且不说了，更严重的是在压缩升温的过程中会增大发生燃烧危险的可能性，因此要求冷冻油的闪点比制冷排气温度高30度以上。
4、化学稳定性：纯粹冷冻油化学成分稳定，不氧化，不会腐蚀金属。如果劣质冷冻油内含有制冷剂或水分时便会产生腐蚀作用，润滑油氧化后会生成酸性物，腐蚀金属。当冷冻油在高温时，会出现焦炭和污粉，若这种物质进入过滤器和节流阀容易堵塞。进入压缩机，可能打穿电机绝缘膜，那就很轻易发生“烧机”了。
5、机械杂质和水份含量超标：如果冷冻油含有水分，会加剧油的化学变化，使油变质，引起对金属的腐蚀作用，同时还会在节流阀或膨胀阀处造成"冰堵"。而润滑油中含有机械杂质，会加剧运动件摩擦表面的磨损，造成压缩机损坏。
6、石蜡含量偏高：当压缩机工作温度降低到某一数值时，低温冷冻机组冷冻油中开始析出石蜡，使冷冻油变得混浊。冷冻油析出石蜡，积存在节流阀处，使节流阀堵塞，或者可能积存于蒸发器的传热表面，影响传热性能。
